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廣花城際鐵路項目首條盾構隧道貫通

編輯：2024-01-27 09:49:21

　　中新網廣州1月26日電(王華 溫美春)廣州東至花都天貴城際鐵路項目(簡稱廣花城際)首條盾構隧道1月26日正式貫通。

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廣州東至花都天貴城際鐵路項目(簡稱廣花城際)首條盾構隧道1月26日正式貫通。(廣州地鐵集團 　供圖)

　　廣花城際線路起于廣州東站，止于花都區花城街站，新建7座車站，線路全長39.6公里，設計時速160公里。目前，廣花城際土建工程累計完成 22%。7座車站均進入土建施工，7個區間中已有5個區間進行土建施工，共 6臺盾構機正在奮力掘進。

　　此次貫通的隧道位于白云區人和鎮，左線全長約620米，隧頂埋深10.3至13.95米。區間處于巖溶強發育區，溶土洞見洞率達45.97%，礫砂層、石灰巖、上軟下硬等不良地層分布廣泛，地下水豐富。盾構隧道還需陸續下穿魚塘、排水渠等高風險地段，地質及環境復雜，盾構施工技術難度大、風險高。

　　廣州地鐵聯合中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十八局的建設者們，科學編制施工方案，對盾構機配置了超前地質預報系統、超前注漿系統，及時對掌子面前方的溶洞進行檢測處理；選用復合式冷凍刀盤，配置同步雙液注漿系統、同步二次注漿系統和厚漿注入系統，有效避免盾構機掘進時產生的沉降問題。

　　施工過程中，還采用提前設置試驗段的方法，逐個分析盾構施工的各個關鍵環節和掘進參數，并實時調整與優化，為后續盾構安全、順利下穿建筑物提供了數據和技術支持。

　　此外，由于區間不良地層分布廣泛，地下水豐富，建設者采用跨孔CT法提前探明區間地質情況，利用鉆注一體機對富水砂層和上軟下硬地層進行超前注漿加固，有效避免了掘進過程中的地面沉降風險。(完)



廣花城際鐵路項目首條盾構隧道貫通

編輯：2024-01-27 09:49:21

　　中新網廣州1月26日電(王華 溫美春)廣州東至花都天貴城際鐵路項目(簡稱廣花城際)首條盾構隧道1月26日正式貫通。

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廣州東至花都天貴城際鐵路項目(簡稱廣花城際)首條盾構隧道1月26日正式貫通。(廣州地鐵集團 　供圖)

　　廣花城際線路起于廣州東站，止于花都區花城街站，新建7座車站，線路全長39.6公里，設計時速160公里。目前，廣花城際土建工程累計完成 22%。7座車站均進入土建施工，7個區間中已有5個區間進行土建施工，共 6臺盾構機正在奮力掘進。

　　此次貫通的隧道位于白云區人和鎮，左線全長約620米，隧頂埋深10.3至13.95米。區間處于巖溶強發育區，溶土洞見洞率達45.97%，礫砂層、石灰巖、上軟下硬等不良地層分布廣泛，地下水豐富。盾構隧道還需陸續下穿魚塘、排水渠等高風險地段，地質及環境復雜，盾構施工技術難度大、風險高。

　　廣州地鐵聯合中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十八局的建設者們，科學編制施工方案，對盾構機配置了超前地質預報系統、超前注漿系統，及時對掌子面前方的溶洞進行檢測處理；選用復合式冷凍刀盤，配置同步雙液注漿系統、同步二次注漿系統和厚漿注入系統，有效避免盾構機掘進時產生的沉降問題。

　　施工過程中，還采用提前設置試驗段的方法，逐個分析盾構施工的各個關鍵環節和掘進參數，并實時調整與優化，為后續盾構安全、順利下穿建筑物提供了數據和技術支持。

　　此外，由于區間不良地層分布廣泛，地下水豐富，建設者采用跨孔CT法提前探明區間地質情況，利用鉆注一體機對富水砂層和上軟下硬地層進行超前注漿加固，有效避免了掘進過程中的地面沉降風險。(完)